The Building of the RMS Titanic
Cunard’s Mauretania began service in 1907 and quickly set a speed record for the fastest average speed during a transatlantic crossing (23.69 knots or 27.26 mph), a title that it held for 22 years. Cunard’s other masterpiece, Lusitania, launched the same year and was lauded for its spectacular interiors. Lusitania met its tragic end on May 7, 1915, when a torpedo fired by a German U-boat sunk the ship, killing nearly 1,200 of the 1,959 people on board and precipitating the United States’ entry into World War I.
Did you know? Passengers traveling first class on Titanic were roughly 44 percent more likely survive than other passengers.
The same year that Cunard unveiled its two magnificent liners, J. Bruce Ismay, chief executive of White Star, discussed the construction of three large ships with William J. Pirrie, chairman of the shipbuilding company Harland and Wolff. Part of a new “Olympic” class of liners, each ship would measure 882 feet in length and 92.5 feet at their broadest point, making them the largest of their time.
In March 1909, work began in the massive Harland and Wolff shipyard in Belfast, Ireland, on the second of these three ocean liners, Titanic, and continued nonstop for two years.
On May 31, 1911, Titanic’s immense hull–the largest movable manmade object in the world at the time–made its way down the slipways and into the River Lagan in Belfast. More than 100,000 people attended the launching, which took just over a minute and went off without a hitch.
The hull was immediately towed to a mammoth fitting-out dock where thousands of workers would spend most of the next year building the ship’s decks, constructing her lavish interiors and installing the 29 giant boilers that would power her two main steam engines.
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आरएमएस टाइटैनिक की इमारत
टाइटैनिक 20वीं सदी के पूर्वार्ध में प्रतिद्वंद्वी शिपिंग लाइनों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा का परिणाम था। विशेष रूप से, व्हाइट स्टार लाइन ने खुद को कनार्ड के साथ स्टीमशिप प्रधानता के लिए लड़ाई में पाया, जो कि दो असाधारण जहाजों वाली एक सम्मानित ब्रिटिश फर्म थी, जो अपने समय के सबसे परिष्कृत और शानदार जहाजों में से एक थी।कनार्ड के मॉरिटानिया ने 1907 में सेवा शुरू की और ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग (23.69 समुद्री मील या 27.26 मील प्रति घंटे) के दौरान सबसे तेज़ औसत गति का रिकॉर्ड बनाया, यह शीर्षक 22 वर्षों तक कायम रहा। कनार्ड की अन्य उत्कृष्ट कृति, लुसिटानिया, उसी वर्ष लॉन्च हुई और इसकी शानदार आंतरिक सज्जा के लिए इसकी सराहना की गई। लुसिटानिया का दुखद अंत 7 मई, 1915 को हुआ, जब एक जर्मन यू-बोट द्वारा दागे गए टारपीडो ने जहाज को डुबो दिया, जिससे जहाज पर सवार 1,959 लोगों में से लगभग 1,200 लोगों की मौत हो गई और संयुक्त राज्य अमेरिका प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश कर गया। क्या तुम्हें पता था? टाइटैनिक पर प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले यात्रियों की जीवित रहने की संभावना अन्य यात्रियों की तुलना में लगभग 44 प्रतिशत अधिक थी।
उसी वर्ष जब कनार्ड ने अपने दो शानदार जहाजों का अनावरण किया, व्हाइट स्टार के मुख्य कार्यकारी जे. ब्रूस इस्मे ने जहाज निर्माण कंपनी हारलैंड और वोल्फ के अध्यक्ष विलियम जे. पिर्री के साथ तीन बड़े जहाजों के निर्माण पर चर्चा की। लाइनरों के एक नए "ओलंपिक" वर्ग का हिस्सा, प्रत्येक जहाज की लंबाई 882 फीट और अपने सबसे चौड़े बिंदु पर 92.5 फीट होगी, जो उन्हें अपने समय का सबसे बड़ा जहाज बनाता है।
मार्च 1909 में, आयरलैंड के बेलफ़ास्ट में विशाल हारलैंड और वोल्फ शिपयार्ड में इन तीन समुद्री जहाजों में से दूसरे, टाइटैनिक पर काम शुरू हुआ और दो साल तक लगातार जारी रहा।
31 मई, 1911 को, टाइटैनिक का विशाल पतवार - जो उस समय दुनिया की सबसे बड़ी चल मानव निर्मित वस्तु थी - स्लिपवे से नीचे और बेलफ़ास्ट में लगान नदी में गिर गया। लॉन्चिंग में 100,000 से अधिक लोग शामिल हुए, जिसमें केवल एक मिनट से अधिक का समय लगा और यह बिना किसी रुकावट के संपन्न हो गया।
पतवार को तुरंत एक विशाल फिटिंग-आउट गोदी में ले जाया गया, जहां हजारों कर्मचारी अगले वर्ष का अधिकांश समय जहाज के डेक के निर्माण, उसके भव्य आंतरिक भाग के निर्माण और 29 विशाल बॉयलरों को स्थापित करने में बिताएंगे जो उसके दो मुख्य भाप इंजनों को शक्ति प्रदान करेंगे।
‘Unsinkable’ Titanic’s Fatal Flaws
According to some hypotheses, Titanic was doomed from the start by a design that many lauded as state-of-the-art. The Olympic-class ships featured a double bottom and 15 watertight bulkhead compartments equipped with electric watertight doors that could be operated individually or simultaneously by a switch on the bridge.
It was these watertight bulkheads that inspired Shipbuilder magazine, in a special issue devoted to the Olympic liners, to deem them “practically unsinkable.”
But the watertight compartment design contained a flaw that was a critical factor in Titanic’s sinking: While the individual bulkheads were indeed watertight, the walls separating the bulkheads extended only a few feet above the water line, so water could pour from one compartment into another, especially if the ship began to list or pitch forward.
The second critical safety lapse that contributed to the loss of so many lives was the inadequate number of lifeboats carried on Titanic. A mere 16 boats, plus four Engelhardt “collapsibles,” could accommodate just 1,178 people. Titanic could carry up to 2,435 passengers, and a crew of approximately 900 brought her capacity to more than 3,300 people.
As a result, even if the lifeboats were loaded to full capacity during an emergency evacuation, there were available seats for only one-third of those on board. While unthinkably inadequate by today’s standards, Titanic’s supply of lifeboats actually exceeded the British Board of Trade’s requirements.
'अकल्पनीय' टाइटैनिक की घातक खामियाँ
कुछ परिकल्पनाओं के अनुसार, टाइटैनिक शुरू से ही एक ऐसे डिज़ाइन के कारण नष्ट हो गया था जिसकी कई लोगों ने अत्याधुनिक के रूप में सराहना की थी। ओलंपिक-श्रेणी के जहाजों में एक डबल बॉटम और 15 वॉटरटाइट बल्कहेड डिब्बे होते हैं जो इलेक्ट्रिक वॉटरटाइट दरवाजों से सुसज्जित होते हैं जिन्हें पुल पर एक स्विच द्वारा व्यक्तिगत रूप से या एक साथ संचालित किया जा सकता है।
ये जलरोधी बल्कहेड ही थे जिन्होंने शिपबिल्डर पत्रिका को ओलंपिक लाइनर्स को समर्पित एक विशेष अंक में उन्हें "व्यावहारिक रूप से अकल्पनीय" मानने के लिए प्रेरित किया।
लेकिन जलरोधी डिब्बे के डिज़ाइन में एक दोष था जो टाइटैनिक के डूबने का एक महत्वपूर्ण कारक था: जबकि व्यक्तिगत बल्कहेड वास्तव में जलरोधी थे, बल्कहेड को अलग करने वाली दीवारें पानी की रेखा से केवल कुछ फीट ऊपर थीं, ताकि पानी एक डिब्बे से दूसरे डिब्बे में जा सके, खासकर यदि जहाज सूची बनाना या आगे की ओर पिच करना शुरू कर दे।
दूसरी महत्वपूर्ण सुरक्षा चूक जिसके कारण इतने सारे लोगों की जान चली गई, वह टाइटैनिक पर लाइफबोट की अपर्याप्त संख्या थी। मात्र 16 नावें, साथ ही चार एंगेलहार्ट "कोलैप्सिबल्स" केवल 1,178 लोगों को समायोजित कर सकती थीं। टाइटैनिक 2,435 यात्रियों को ले जा सकता था, और लगभग 900 के चालक दल ने उसकी क्षमता 3,300 से अधिक लोगों तक पहुंचा दी।
परिणामस्वरूप, भले ही आपातकालीन निकासी के दौरान जीवनरक्षक नौकाओं को पूरी क्षमता से भरा गया हो, नाव पर केवल एक-तिहाई लोगों के लिए ही सीटें उपलब्ध थीं। आज के मानकों के हिसाब से अकल्पनीय रूप से अपर्याप्त होते हुए भी, टाइटैनिक की जीवनरक्षक नौकाओं की आपूर्ति वास्तव में ब्रिटिश बोर्ड ऑफ ट्रेड की आवश्यकताओं से अधिक थी।
Passengers on the Titanic
Titanic created quite a stir when it departed for its maiden voyage from Southampton, England, on April 10, 1912. After stops in Cherbourg, France, and Queenstown (now known as Cobh), Ireland, the ship set sail for New York with 2,240 passengers and crew—or “souls,” the expression then used in the shipping industry, usually in connection with a sinking—on board.
As befitting the first transatlantic crossing of the world’s most celebrated ship, many of these souls were high-ranking officials, wealthy industrialists, dignitaries and celebrities. First and foremost was the White Star Line’s managing director, J. Bruce Ismay, accompanied by Thomas Andrews, the ship’s builder from Harland and Wolff. Absent was financier J.P. Morgan, whose International Mercantile Marine shipping trust controlled the White Star Line and who had selected Ismay as a company officer. Morgan had planned to join his associates on Titanic but canceled at the last minute when some business matters delayed him. The wealthiest passenger was John Jacob Astor IV, heir to the Astor family fortune, who had made waves a year earlier by marrying 18-year-old Madeleine Talmadge Force, a young woman 29 years his junior, shortly after divorcing his first wife.
The employees attending to this collection of First Class luminaries were mostly traveling Second Class, along with academics, tourists, journalists and others who would enjoy a level of service and accommodations equivalent to First Class on most other ships.
But by far the largest group of passengers was in Third Class: more than 700, exceeding the other two levels combined. Some had paid less than $20 to make the crossing. It was Third Class that was the major source of profit for shipping lines like White Star, and Titanic was designed to offer these passengers accommodations and amenities superior to those found in Third Class on any other ship of that era.
टाइटैनिक पर यात्री
10 अप्रैल, 1912 को जब टाइटैनिक इंग्लैंड के साउथैम्पटन से अपनी पहली यात्रा के लिए रवाना हुआ तो इसने काफी हलचल मचा दी। चेरबर्ग, फ्रांस और क्वीन्सटाउन (जिसे अब कोभ के नाम से जाना जाता है), आयरलैंड में रुकने के बाद, जहाज 2,240 लोगों के साथ न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। यात्री और चालक दल-या "आत्माएं", यह अभिव्यक्ति तब शिपिंग उद्योग में उपयोग की जाती थी, आमतौर पर जहाज पर डूबने के संबंध में। दुनिया के सबसे प्रसिद्ध जहाज के पहले ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग के अनुरूप, इनमें से कई आत्माएं उच्च रैंकिंग वाले अधिकारी, धनी उद्योगपति, गणमान्य व्यक्ति और मशहूर हस्तियां थीं। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण थे व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक, जे. ब्रूस इस्माय, उनके साथ हार्लैंड और वोल्फ से जहाज के निर्माता थॉमस एंड्रयूज भी थे। फाइनेंसर जे.पी. मॉर्गन अनुपस्थित थे, जिनके इंटरनेशनल मर्केंटाइल मरीन शिपिंग ट्रस्ट ने व्हाइट स्टार लाइन को नियंत्रित किया था और जिन्होंने इस्मे को कंपनी अधिकारी के रूप में चुना था। मॉर्गन ने टाइटैनिक पर अपने सहयोगियों के साथ शामिल होने की योजना बनाई थी, लेकिन अंतिम समय में कुछ व्यावसायिक मामलों में देरी होने के कारण इसे रद्द कर दिया।
Titanic Sets Sail
Titanic’s departure from Southampton on April 10 was not without some oddities. A small coal fire was discovered in one of her bunkers–an alarming but not uncommon occurrence on steamships of the day. Stokers hosed down the smoldering coal and shoveled it aside to reach the base of the blaze. After assessing the situation, the captain and chief engineer concluded that it was unlikely it had caused any damage that could affect the hull structure, and the stokers were ordered to continue controlling the fire at sea.
टाइटैनिक रवाना हुआ
स्थिति का आकलन करने के बाद, कप्तान और मुख्य अभियंता ने निष्कर्ष निकाला कि इसकी संभावना नहीं है कि इससे कोई क्षति हुई है जो पतवार की संरचना को प्रभावित कर सकती है, और स्टॉकर्स को समुद्र में आग पर नियंत्रण जारी रखने का आदेश दिया गया था।
टाइटैनिक विशेषज्ञों की एक छोटी संख्या द्वारा प्रस्तुत एक सिद्धांत के अनुसार, जहाज के साउथेम्प्टन से निकलने के बाद आग बेकाबू हो गई, जिससे चालक दल को पूरी गति से क्रॉसिंग का प्रयास करने के लिए मजबूर होना पड़ा; इतनी तेज़ गति से चलते हुए, वे हिमखंड से घातक टक्कर से बचने में असमर्थ थे।
एक और परेशान करने वाली घटना तब घटी जब टाइटैनिक साउथेम्प्टन गोदी से निकला। जैसे ही वह आगे बढ़ी, वह अमेरिका लाइन के एस.एस. न्यूयॉर्क से टकराने से बाल-बाल बच गई। अंधविश्वासी टाइटैनिक प्रेमी कभी-कभी इसे अपनी पहली यात्रा पर रवाना होने वाले जहाज के लिए सबसे खराब शगुन के रूप में इंगित करते हैं।
The Titanic Strikes an Iceberg
On April 14, after four days of uneventful sailing, Titanic received sporadic reports of ice from other ships, but she was sailing on calm seas under a moonless, clear sky.
At about 11:30 p.m., a lookout saw an iceberg coming out of a slight haze dead ahead, then rang the warning bell and telephoned the bridge. The engines were quickly reversed and the ship was turned sharply—instead of making direct impact, Titanic seemed to graze along the side of the berg, sprinkling ice fragments on the forward deck. Sensing no collision, the lookouts were relieved. They had no idea that the iceberg had a jagged underwater spur, which slashed a 300-foot gash in the hull below the ship’s waterline.
By the time the captain toured the damaged area with Harland and Wolff’s Thomas Andrews, five compartments were already filling with seawater, and the bow of the doomed ship was alarmingly pitched downward, allowing seawater to pour from one bulkhead into the neighboring compartment. Andrews did a quick calculation and estimated that Titanic might remain afloat for an hour and a half, perhaps slightly more. At that point the captain, who had already instructed his wireless operator to call for help, ordered the lifeboats to be loaded.
टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराता है
14 अप्रैल को, चार दिनों की असमान यात्रा के बाद, टाइटैनिक को अन्य जहाजों से बर्फ की छिटपुट रिपोर्टें मिलीं, लेकिन वह चंद्रमा रहित, स्पष्ट आकाश के नीचे शांत समुद्र में नौकायन कर रही थी।
जब तक कप्तान ने हार्लैंड और वोल्फ के थॉमस एंड्रयूज के साथ क्षतिग्रस्त क्षेत्र का दौरा किया, तब तक पांच डिब्बे पहले से ही समुद्री पानी से भर रहे थे, और बर्बाद जहाज का धनुष चिंताजनक रूप से नीचे की ओर झुका हुआ था, जिससे समुद्री पानी एक बल्कहेड से पड़ोसी डिब्बे में बहने लगा।
एंड्रयूज ने त्वरित गणना की और अनुमान लगाया कि टाइटैनिक डेढ़ घंटे तक, शायद उससे थोड़ा अधिक समय तक तैरता रह सकता है। उस समय कैप्टन, जिसने पहले ही अपने वायरलेस ऑपरेटर को मदद के लिए बुलाने का निर्देश दे दिया था, ने जीवनरक्षक नौकाओं को लोड करने का आदेश दिया।
Titanic’s Lifeboats
A little more than an hour after contact with the iceberg, a largely disorganized and haphazard evacuation began with the lowering of the first lifeboat. The craft was designed to hold 65 people; it left with only 28 aboard. Tragically, this was to be the norm: During the confusion and chaos during the precious hours before Titanic plunged into the sea, nearly every lifeboat would be launched woefully under-filled, some with only a handful of passengers. In compliance with the law of the sea, women and children boarded the boats first; only when there were no women or children nearby were men permitted to board. Yet many of the victims were in fact women and children, the result of disorderly procedures that failed to get them to the boats in the first place.
टाइटैनिक की लाइफबोट
हिमखंड के संपर्क में आने के एक घंटे से कुछ अधिक समय बाद, पहली लाइफबोट को नीचे उतारने के साथ बड़े पैमाने पर अव्यवस्थित और बेतरतीब ढंग से निकासी शुरू हुई। शिल्प को 65 लोगों को रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था; यह केवल 28 लोगों के साथ रवाना हुआ।
समुद्र के कानून के अनुपालन में, महिलाएं और बच्चे पहले नावों पर चढ़े; केवल तभी जब आस-पास कोई महिला या बच्चा न हो तो पुरुषों को चढ़ने की अनुमति दी गई। फिर भी पीड़ितों में से कई वास्तव में महिलाएं और बच्चे थे, जो अव्यवस्थित प्रक्रियाओं का परिणाम था जो उन्हें पहले स्थान पर नावों तक पहुंचाने में विफल रही।
एंड्रयूज की भविष्यवाणी को पार करते हुए, टाइटैनिक हठपूर्वक लगभग तीन घंटे तक तैरता रहा। उन घंटों में कायरतापूर्ण कायरता और असाधारण बहादुरी के कृत्य देखे गए।
जीवनरक्षक नौकाओं को लादने के आदेश और जहाज के अंतिम गोता लगाने के बीच सैकड़ों मानवीय नाटक सामने आए: पुरुषों ने पत्नियों और बच्चों को छोड़ दिया, परिवार भ्रम में अलग हो गए और निस्वार्थ व्यक्तियों ने अपने प्रियजनों के साथ रहने या अधिक कमजोर यात्री को अनुमति देने के लिए अपने स्थान छोड़ दिए। पलायन। आख़िर में टाइटैनिक के डूबने से 706 लोग बच गये।
Titanic Sinks
The ship’s most illustrious passengers each responded to the circumstances with conduct that has become an integral part of the Titanic legend. Ismay, the White Star managing director, helped load some of the boats and later stepped onto a collapsible as it was being lowered. Although no women or children were in the vicinity when he abandoned ship, he would never live down the ignominy of surviving the disaster while so many others perished.
Thomas Andrews, Titanic’s chief designer, was last seen in the First Class smoking room, staring blankly at a painting of a ship on the wall. Astor deposited his wife Madeleine into a lifeboat and, remarking that she was pregnant, asked if he could accompany her; refused entry, he managed to kiss her goodbye just before the boat was lowered away.
Although offered a seat on account of his age, Isidor Straus refused any special consideration, and his wife Ida would not leave her husband behind. The couple retired to their cabin and perished together.
Benjamin Guggenheim and his valet returned to their rooms and changed into formal evening dress; emerging onto the deck, he famously declared, “We are dressed in our best and are prepared to go down like gentlemen.”
Molly Brown helped load the boats and finally was forced into one of the last to leave. She implored its crewmen to turn back for survivors, but they refused, fearing they would be swamped by desperate people trying to escape the icy seas.
Titanic, nearly perpendicular and with many of her lights still aglow, finally dove beneath the ocean’s surface at about 2:20 a.m. on April 15, 1912. Throughout the morning, Cunard’s Carpathia, after receiving Titanic’s distress call at midnight and steaming at full speed while dodging ice floes all night, rounded up all of the lifeboats. They contained only 705 survivors.
टाइटैनिक सिंक
जहाज के सबसे प्रतिष्ठित यात्रियों में से प्रत्येक ने आचरण के साथ परिस्थितियों का जवाब दिया जो टाइटैनिक किंवदंती का एक अभिन्न अंग बन गया है। व्हाइट स्टार के प्रबंध निदेशक इस्मे ने कुछ नावों को लोड करने में मदद की और बाद में एक ढहने वाली नाव पर चढ़ गए क्योंकि इसे नीचे उतारा जा रहा था। हालाँकि जब उसने जहाज छोड़ा तो आस-पास कोई महिला या बच्चा नहीं था, लेकिन इतने सारे लोगों के मारे जाने के बावजूद वह कभी भी उस आपदा से बच निकलने की बदनामी से नहीं जी सका।
बेंजामिन गुगेनहेम और उनके सेवक अपने कमरे में लौट आए और औपचारिक शाम की पोशाक में बदल गए; डेक पर उभरते हुए, उन्होंने प्रसिद्ध रूप से घोषणा की, "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने हैं और सज्जनों की तरह नीचे जाने के लिए तैयार हैं।"
मौली ब्राउन ने नावों को लादने में मदद की और आख़िरकार उन्हें जाने के लिए आखिरी नावों में से एक में जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। उसने अपने चालक दल के सदस्यों से जीवित बचे लोगों के लिए वापस लौटने का अनुरोध किया, लेकिन उन्होंने इनकार कर दिया, उन्हें डर था कि वे बर्फीले समुद्र से भागने की कोशिश कर रहे हताश लोगों द्वारा फंस जाएंगे।
टाइटैनिक, लगभग लंबवत और उसकी कई लाइटें अभी भी जगमगा रही हैं, आखिरकार 15 अप्रैल, 1912 को लगभग 2:20 बजे समुद्र की सतह के नीचे डूब गया। आधी रात को टाइटैनिक की संकटपूर्ण कॉल प्राप्त करने के बाद, कनार्ड का कार्पेथिया पूरी सुबह पूरी गति से भाप बनकर उड़ रहा था। पूरी रात बर्फ से बचते हुए, सभी जीवनरक्षक नौकाओं को घेर लिया। उनमें केवल 705 जीवित बचे लोग थे।
Aftermath of the Titanic Catastrophe
At least five separate boards of inquiry on both sides of the Atlantic conducted comprehensive hearings on Titanic’s sinking, interviewing dozens of witnesses and consulting with many maritime experts. Every conceivable subject was investigated, from the conduct of the officers and crew to the construction of the ship. Titanic conspiracy theories abounded. While it has always been assumed that the ship sank as a result of the gash that caused the bulkhead compartments to flood, various other theories have emerged over the decades, including that the ship’s steel plates were too brittle for the near-freezing Atlantic waters, that the impact caused rivets to pop and that the expansion joints failed, among others.
टाइटैनिक आपदा के बाद
अटलांटिक के दोनों किनारों पर कम से कम पांच अलग-अलग जांच बोर्डों ने टाइटैनिक के डूबने पर व्यापक सुनवाई की, दर्जनों गवाहों का साक्षात्कार लिया और कई समुद्री विशेषज्ञों के साथ परामर्श किया। अधिकारियों और चालक दल के आचरण से लेकर जहाज के निर्माण तक, हर संभावित विषय की जांच की गई। टाइटैनिक षड्यंत्र के सिद्धांत प्रचुर मात्रा में थे।
आपदा के तकनीकी पहलुओं को छोड़ दें, तो टाइटैनिक की मृत्यु ने लोकप्रिय संस्कृति में एक गहरा, लगभग मिथकीय अर्थ ले लिया है। कई लोग इस त्रासदी को मानव अहंकार के खतरों के बारे में एक नैतिक खेल के रूप में देखते हैं: टाइटैनिक के रचनाकारों का मानना था कि उन्होंने एक अकल्पनीय जहाज बनाया था जिसे प्रकृति के नियमों से हराया नहीं जा सकता था।
यही अतिआत्मविश्वास बताता है कि टाइटैनिक के डूबने से जनता पर उसका विद्युतीकरण करने वाला प्रभाव पड़ा जब वह खो गई थी। व्यापक अविश्वास था कि जहाज संभवतः डूब नहीं सकता था, और, युग के धीमे और अविश्वसनीय संचार साधनों के कारण, गलत सूचनाएँ प्रचुर मात्रा में थीं। अखबारों ने शुरू में खबर दी थी कि जहाज एक हिमखंड से टकरा गया था, लेकिन तैरता रहा और जहाज पर मौजूद सभी लोगों को खींचकर बंदरगाह ले जाया जा रहा था।
जहाज के इतिहासकार जॉन मैक्सटोन-ग्राहम ने टाइटैनिक की कहानी की तुलना 1986 के चैलेंजर अंतरिक्ष शटल आपदा से की है। उस मामले में, दुनिया इस धारणा पर स्तब्ध थी कि अब तक बनाए गए सबसे परिष्कृत आविष्कारों में से एक अपने चालक दल के साथ विस्मृति में नष्ट हो सकता है। दोनों त्रासदियों ने आत्मविश्वास में अचानक गिरावट ला दी, जिससे पता चला कि हम अपने घमंड और तकनीकी अचूकता में विश्वास के बावजूद मानवीय कमजोरियों और त्रुटियों के अधीन बने हुए है।